万吨货轮上海直达重庆，每年节省物流成本180亿元

2026年6月8日上午10时，湖北宜昌夷陵区太平溪码头旁，一声“开工”令下，机械轰鸣响彻峡江。“十五五”首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道正式破土动工。

中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥出席开工仪式并宣布工程开工。这项总投资772.08亿元的超级工程，工期长达112个月（9年4个月），将一直建设到2035年。

三峡水运新通道由两大板块组成：

板块一：三峡双线五级万吨级新船闸

位于现有三峡船闸北侧，新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，可通航万吨级船舶。工期112个月（含12个月工程筹建期）。

板块二：葛洲坝三号船闸改扩建

拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，配套航道扩挖升级，工期95个月（含12个月工程筹建期）。新船闸闸室尺寸与三峡新通道一致，万吨级船舶可畅通无阻。

工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，如果堆成1米见方的立方体，长度能绕地球赤道约4圈。

对于木材行业从业者来说，这才是最值得关注的数字。

据测算，三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元。

水运的成本优势有多大？水运单位运输成本仅为铁路的1/5、公路的1/15。长江干线内河航运每吨公里成本约0.08-0.12元。

对于木材这种大宗低附加值商品，运输成本往往占货值的很大比例。新通道建成后，长江原木、板材水运运费将大幅下降，西南进口木材沿江运输的堵点将彻底解决。

重庆作为长江上游主要木材中转港，通过江海联运经营多国木材进出口，辐射整个西南地区。中国林业集团已计划投资20亿元在重庆建设西部木材交易口岸。新通道的建成，将让重庆、四川等西南地区的进口木材以更低的成本、更高的效率通达全国。

中下游木材集散、仓储贸易成本也将随之全面下行。对于沿江木材加工企业、贸易商来说，这是一个长达9年的持续利好释放周期。

这项超级工程吸引了中交、中铁、铁建、中国能建、中建、中国化学六大央企巨头参与，港航、隧道、水工、配套工程分工明确。

中国能建葛洲坝集团副总经理徐志国在开工仪式上表示：“作为水利水电建设的排头兵，我们将继续发扬'特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献'的精神”。

工程由中国三峡集团负责组织实施。项目将带动施工、民爆、水泥等产业链需求释放。

1. 运费下降，利润空间打开

长江江运费长期居高不下。以江苏至重庆为例，江运费维持在75元/吨的高位。新通道建成后，万吨级船舶直达重庆，单船运量大幅提升，单位运输成本将显著下降。

2. 西南进口木材通道彻底打通

西南地区进口木材过去受限于三峡通航瓶颈，经常面临长时间待闸、运输周期不可控的困境。新通道将彻底解决这一问题，重庆、四川等地的进口木材到货成本将大幅降低。

3. 中下游仓储贸易格局重塑

随着上游木材更顺畅地运往中下游，武汉、九江、南京、太仓等木材集散地的货源供给将更加稳定、成本更低，带动整个产业链的效率提升。

4. 长达9年的利好周期

工程将持续建设至2035年，这意味着未来9年，随着工程逐步推进、通航能力分段释放，木材物流成本将呈持续下降趋势。

三峡水运新通道，是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态于一体的最大综合性工程。对于木材行业来说，这不仅是国家战略的里程碑，更是长江木材物流格局的历史性转折点。

万吨货轮上海直达重庆，运费下降、效率提升、堵点打通——木材人的长江黄金水道，正迎来真正的“黄金时代” 。

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