江苏筑木通网络科技有限公司
商务咨询：400-600-0198
第三波冲击：中东冲突如何搅动英国木材供应链
第三波冲击：中东冲突如何搅动英国木材供应链
从俄罗斯到亚洲，再从亚洲到中东——英国木材行业在过去四年里，已经历了两轮供应链重构。如今，第三波冲击正在逼近。
自2022年乌克兰危机切断英国与俄罗斯的木材贸易后，英国迅速转向亚洲供应商，填补了近50万立方米的年进口缺口。但这一替代方案如今正面临新的考验：中东冲突升级正在威胁关键航运通道，航运公司被迫绕行好望角，运输时间延长10-14天，成本与不确定性同步攀升。
与此同时，能源价格上涨推高窑干成本，燃油附加费增加运输负担——这是一场从源头到终端的全链条压力测试。
01三波冲击：英国木材行业的“压力测试史”
要理解当前危机的分量，需要先看清过去四年英国木材行业经历的两次重构。
第一波：疫情冲击（2020-2021）
全球供应链紊乱，港口拥堵常态化，航运成本飙升。英国木材进口商第一次意识到，全球化带来的效率背后是脆弱的连接。
第二波：俄乌战争（2022-2025）
俄罗斯曾是英国软木和桦木胶合板的主要供应国。战争爆发后，贸易关系切断，英国被迫在短时间内寻找替代来源。亚洲——特别是中国、马来西亚、越南——成为填补缺口的主力。
TDUK数据显示，2025年英国硬木胶合板进口增长7.1%，主要由中国、马来西亚和巴西出货量增加推动。这一增长正是替代俄罗斯供应的结果。
第三波：中东危机（2026- ）
如今，那些取代俄罗斯进口木材的来源地，正因中东冲突升级而面临同样的脆弱性。波斯湾作为全球能源供应的关键海上枢纽，虽然只处理全球贸易量的2-3%，但承载着全球至关重要的石油和天然气。航运路线遭到破坏，绕行好望角增加10-14天运输时间，直接影响英国木材进口的时效和成本。
02 航运的蝴蝶效应：2-3%何以撬动全局
一个关键问题：波斯湾仅占全球贸易量2-3%，何以对英国木材行业产生重大影响？
答案在于节点依赖性。
波斯湾的重要性不在于贸易量占比，而在于它是全球能源供应的咽喉。
当这一地区出现风险，航运保险费用上涨、船公司调整航线、苏伊士运河通行量下降——这些连锁反应会传导至所有依赖这些航线的货物，包括从亚洲运往欧洲的木材。
2021年苏伊士运河搁浅事件曾阻断全球12%的贸易流，其影响远超运河本身通行量占比。同理，当前中东冲突的冲击，也将通过运费、时间、保险成本等多重渠道，传导至英国木材进口。
TDUK技术与贸易政策主管尼克·博尔顿此前已警告：欧盟对中国硬木胶合板的反倾销措施可能导致相关产品转向英国市场。如今，中东冲突正在叠加这一转移效应——当英国从亚洲进口的需求增加，而运输通道却变得拥堵，供需错配的风险随之上升。
03窑干的成本：能源价格如何传导至木材
除了航运，英国木材行业还面临另一重压力：能源成本。
窑干是木材加工的关键环节，对优质木材的生产至关重要。尽管英国木材行业在可持续锯木厂和生物质能源方面投入了大量资金，但天然气成本仍是木材整体定价的关键因素。
中东冲突推高全球能源价格，天然气成本随之攀升，直接影响国内锯木厂的运营成本。与此同时，油价上涨推高货车燃油成本，给英国各地的木材运输带来额外负担。
这意味着：即使进口原木顺利到港，从港口到工厂、从工厂到工地的运输成本也在上升。这是一场从源头到终端的全链条压力测试。
04英国木材进口的“新常态”数据
将当前危机放入英国木材进口的最新数据中，图景更为清晰。
TDUK数据显示，2025年英国木材总进口量910万立方米，同比下降2.2%，创下十多年来最低水平。软木——占进口61%的主力品种——下降4%至555万立方米，但均价从256英镑/立方米涨至289英镑/立方米。
硬木胶合板进口增长7.1%，由中国、马来西亚和巴西出货量增加推动。这一增长既是替代俄罗斯供应的结果，也意味着英国对亚洲木材的依赖程度正在上升。
2026年前景预测显示，软木进口量或回升3.7%，但复苏取决于市场信心的回归。中东冲突的升级，正为这一复苏预期增添新的不确定性。
05
从俄罗斯到亚洲，再从亚洲到中东——英国木材行业在过去四年里，已走过两轮供应链重构。如今，第三波冲击正在逼近。
航运延误、成本上升、能源涨价——这些压力正从多个方向同时涌向这个已经紧绷的行业。
但历史也证明：英国木材行业对干扰并不陌生。它的适应能力和韧性，将决定这次能否再次抵御风暴。
产品服务
关于我们
联系我们
添加商务微信
关注微信公众号
